“川航8633乘客 川航8633机组人员现状”

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在飞机能够承受的极端条件下，机长刘传健确实在外部环境的压力下，在内心的压力下。 这么多复杂的心理状况不太容易解释。 从失去飞机的控制到用手控制，飞到危险的山区，这是从黑暗到黎明的飞跃。 虽然只有20分钟，但这20分钟是与死亡的赛跑！ 当地面控制台相继呼叫8633呼叫其他客机时，全国性的救援之旅才刚刚开始。

颤抖的身体模糊不清。 飞行员刘传健在副驾驶的启发下，凭借出色的飞行妙手和危机时的坚强毅力，继承了敬畏生命、敬畏规则、勇于承担责任的职业精神，拯救了天，创造了这个奇迹。

这被称为世界民航史上的奇迹，在全世界引起了很大的反响。 空客国际机长手册的操作流程也进行了改写。

科学普及时间

飞机风挡是暴露在空气体中的主要非金属结构部件。 近年来，大型飞机(运输机)的迅速发展和高速化，要求风挡玻璃是由高温、高强度透明材料构成的先进工程材料体系。

挡风玻璃是多而复杂的结构，由透明材料、三明治、玻璃纤维、紧固件、金属压板、加热系统、密封材料等组成。 由于长时间暴露在光、冰雹、空气的加热下，挡风玻璃必须为驾驶员提供良好的光学性能，同时还必须具有除冰、除雾、静电放电、防雨等多种功能。

战斗机的挡风玻璃

f-111的挡风玻璃由强化玻璃和聚氨酯中间层两层构成。

f-4的挡风玻璃是以甲基丙烯酸甲酯为主的高架桥度拉伸聚合物。

f-15的挡风玻璃使用丙烯酸树脂作为隔热外层和内部保护层，聚碳酸酯作为中间结构层可以耐170的高温。

2运输车挡风玻璃

a-100运输机的挡风玻璃由将pvb薄膜夹在4层之间的无机平板玻璃构成

客机的挡风玻璃一般分为三层，中间有其他材料的三明治，三层玻璃材料是丙烯酸的。

pvb (聚乙烯醇缩丁醛)是具有柔软性和韧性的衰减超弹性材料。 其拉伸弹性模量比玻璃小得多，但断裂伸长率是玻璃的3000倍以上。 断裂能比不锈钢和高强度纤维大。 在碰撞过程中吸收能量，起到减轻碰撞的作用。 玻璃发生较大变形破损时，不仅玻璃碎片附着在pvb膜上，pvb膜也可以持续承受载荷，可以比较有效地确保乘员的安全。

内层玻璃是第一结构物，比外层玻璃厚，受到飞机内部的压力载荷。 中间层是抗破坏的结构。 内层玻璃破裂后，可以防止碎片飞散，承受一定的结构载荷。 外层是坚硬、耐磨、坚硬的玻璃表面，是外来物体撞击飞机的第一道防线。 后续飞行只要内层完整就可以继续。

通常，驾驶舱玻璃可以承受飞机最大内外压差的5倍的载荷。 即使一楼受损，也能承受最大两倍的差压负荷，很安全。

(来源:寒冷:《飞机风挡材料的选择》，宇宙先进结构新闻，漠北主办)

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