“直面新能源汽车存储痛点 CEVC环珠三角站正式落幕”

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日前，国务院办公厅发布《新能源汽车产业快速发展规划( 20212035年)》，确定了许多行业对新能源汽车产业链的鼓励和支持，发出了非常积极的信号:此后，国内新能源汽车的快速发展方向是产业。 可以说新能源汽车不仅是世界汽车产业转型和绿色快速发展的首要方向，也是中国汽车产业优质快速发展的战术选择。

国家补贴自去年大幅减少以来，新能源汽车市场经历了从去年下半年到今年上半年的下滑和加强，进入了更健康、更良性的产品和市场驱动阶段。 提高新能源汽车的核心技术是与发达国家企业品牌竞争的必要条件。 富士通电子零部件(上海)有限企业产品管理部主任冯宜欣在最近的活动中表示。 如何加强新能源汽车的核心技术？ 富士通半导体的f-ram产品(以下称为fram )作为高性能非易失性存储器的世界领先者，着重于车载应用的安全性。 年以来，由于工作人员温度范围(-40 ~ 125 )的扩大和产品可靠性的进一步提高，适合车载使用的fram产品成功进入了多家一级和二级汽车制造商的供应链。

面对新能源汽车存储的痛点

近年来，中国新能源汽车产业发展迅速，成为汽车产业的重要增长点。 的新能源汽车销售统计显示，11个企业品牌来自中国。 新能源汽车销量的快速增长自然带带动了相关汽车电子产业链的快速发展。 因为使用的是电力驱动，新能源汽车的结构和以前燃料汽车传过来的不一样。 动力电池、电池管理系统( bms )和车辆控制单元( vcu )三大系统已成为车辆的核心功能部件，汽车电子价格对车辆价值的比重进一步提高。

我们认为高性能内存fram是提高这些核心技术的重要组成部分。 无论是bms还是vcu，这些系统都需要实时、持续地监视、记录和分析当前的状态新闻。 冯宜欣说，因此有必要提高内存的性能和耐久性。 只有非易失性、高速、高读写耐久性的汽车级存储器fram才能满足可靠性和无延迟的要求。

bms和vcu是新能源汽车的核心技术

bms是车载动力电池和电动汽车之间的重要纽带，其首要功能是实时监测电池的物理参数——电池状态估计:在线诊断和报警充电、放电、预充电控制治理和热管理等待。 举个简单的例子，电池单元的容量一般保持在30%到75%之间，这表示电池单元正常工作。 如果存在不平衡，则需要由其他单位进行补充。 此时，系统需要检测并记录电池单元的容量、温度、电压、电流等数据，一次监视和记录的时间间隔不要太长。 这意味着bms记录和写入数据的频率和bms一样高，需要向非易失性存储器进行大量写入。 冯宜欣说。

此外，在实际工作中，bms系统不仅以每秒或每0.1秒的频率记录电池单元的电压、温度、电流等电流数据，而且监视电池的短期(最后几个充电周期)和长时间(整个寿命)的状态对电池寿命的最大化很重要。 考虑到这些独特的要求，还需要设计提高内存性能和耐用性。 因此，非易失性、高耐久性、高速fram是理想的。 目前，中国客户开始使用富士通、富士通、富士通和富士通的fram。 冯宜欣明确了。

同样，vcu系统需要以每秒一次的速度记录汽车当前的行驶状态和变速器的换挡位置、加速情况、制动和输出转矩，而fram可以通过更简单的软件进行存储和读取，确保高速性和可靠性。 此前富士通已应用于vcu新能源汽车系统和中国的低速运输车。 冯宜欣表示，今年5月，富士通发布最新的车标产品，在-40c至125c的温度范围内可以读取/写入10万亿次，是需要实时数据记录的应用程序(例如，连续10年每0.1秒记录一次数据，写入次数，

随着汽车智能化的迅速发展，更多的车辆搭载了自动驾驶技术。 前瞻技术研究院的数据显示，2019年国内自主驾驶市场为1125亿元，预计到2023年将达到2381亿元，复合年增长率将达到20%。 对各大型车企来说，制造新事物可以说是新能源和自动驾驶，是启动的。 与传统燃油传动车辆相比，更简单的电控系统和车辆结构表现出了高度的适应性。 目前，许多刚上市的新能源汽车达到l2自动驾驶水平。 其实自动驾驶也就是adas (高级司机辅助系统)的本质是汽车与环境的对话，是通过传感器数据的收集、存储数据的记录、解算器数据的计算、反馈等过程实现的。 所有这些过程都必须在短时间内完成。 除了高速以外，关键的可靠性一定要保证！ 在谈到自动驾驶技术时，冯宜欣说。

自动驾驶的三个主要技术

adas是无人驾驶的前奏，是现阶段市场的核心。 在无人驾驶持续抢占头条新闻的情况下，先进的驾驶员辅助系统adas悄然掀起了变革的浪潮，从根本上改变了之前流传下来的汽车控制模式和客户体验。 由于自动驾驶的冗余性和容错性，高次自动驾驶需要越来越多的传感器。 冯宜欣指出了adas的所有子系统，如传感器、摄像机、can通信、车辆hmi等。 为了实时监视、记录、分解或解决，必须实时持续保存当前的状态新闻。 在这样严格的规格下，fram存储器具有非易失性、高速写入、高写入耐久性

另外，在adas细分行业的胎压监测( tpms )应用中，富士通迈出了抢占车载应用市场的第一步。 据悉，富士通闪存已先于倍耐力( pirelli )轮胎使用，应用于制造的汽车轮胎tpms系统，实现了可靠的低功耗、高速写入、高耐久的数据解决功能。 倍耐力是世界闻名的轮胎企业之一，拥有100多年历史的倍耐力轮胎本身成为轮胎行业可靠质量和优异性能的代名词！ 对此，冯逸新表示，tpms将实时连续监测轮胎压力，如有空气不足，将立即发出警报。 胎压监测设置在高温、高压的恶劣环境中，电池更换困难，为了延长电池寿命，采用低功耗存储器是必要条件。 这些要求将fram作为胎压监测的理想选择。

价格很大，但是调频真的很贵吗？

与以前流传的flash、eeprom相比，fram在读写耐久性、写入速度、功耗等方面有特点，但同样存在高价、容量不高的不足。 一般来说，有些制造商可能由于价格因素而不选择闪存，而选择eeprom，但实际上并不一定能节约价格。 冯逸新解释说，他大多没有意识到fram和eeprom的商业方法有很大的差异。

如上图所示，fram的写入次数约为eeprom的107倍，表示在相同的写入次数下，后者所需的整体容量要大得多。 假设fram为4kb的容量，虽然很小，但允许在整个存储器的相同区域中重复写入1013次数据。 相反，eeprom容量可以远远大于4kb，但有写入次数的限制(仅106次)。 如果内存整体的a区域达到写入次数的限制，则不能保证a区域的数据稳定写入。 我必须改写另一个b区域。 新旧地区的交换过程必须由损耗均衡技术( wearleveling )控制，软件配置的价格会在不知不觉中增加。

另外，fram的写入速度约为eeprom的3万倍，在发生断电等特殊情况下，前者可以在极短的时间( 0.00015ms左右)内写入数据并保留，但后者为了在断电的瞬间也能够记录数据，使用了stas 另外，为了确保足够的写入次数，特别是在bms这样频繁记录数据的应用中，eeprom的容量诉求越大，价格也越高。 换言之，eeprom的价格相当于自己的容量+容量+软件，与fram的对应没有什么价格上的特点。

另外，fram不仅可以高速写入，同样也可以实现高速删除。 相比之下，低功耗和高速的fram利用小型电池电源，可以瞬间清除重要数据，确保客户的新闻安全。 在这种情况下，fram能够以0.1ma的工作电流在0.3ms内擦除256bit的数据，与eeprom相比具有显着的特征。

fram、eeprom、flash的工作电流和擦除时间是多少

由于中国汽车市场起步较晚，在欧美日韩等较为成熟的汽车市场，汽车企业品牌可能已经集中，只有3、4家，但在中国市场仍有100多家汽车品牌商，诉求不同。 中国公司如果想打败对方，或者尽量站在同一个位置，就需要按照国际车的规格水平标准，选择质量更好、更可靠的电子元件，设计制造更先进的产品。 冯逸新表示，使用富士通fram，车企不必担心重要的数据存储。

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