“北京地铁3号线东四十条站 预留了46年的站台将进行28处改造”

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北京地铁2号线是北京最繁忙的地铁之一。 每天有近一百万人通过这条交通线前往他们的工作和生活目的地。 支离破碎的地铁，就像延伸到城市地下的“动脉”一样，扩大着每个人的生活半径。 今天，我乘坐地铁2号线的东四十条站，平稳地向北行驶时，很难注意到在下三四米的地方，安静地发生了横穿工作。

地铁三号线一期作为北京地铁“地图”中最神秘的路线，是北京正在建设的最后一位数的轨道交通骨干路线。 三号线一期起点东四十条站，作为1971年建设的古老的“站中站”备受瞩目。 经过三年的精心规划，从科研、判断到准备，新建成的三号线东四十条站将从今天开始正式在现有的二号线站下通过。

建车站最难

东四十条站涉及18个过境点

“车站整体只有310米长，但却是整个线路最难、最担心的车站。 ”。 北京建工集团地铁3号线01标段工程技术负责人白寿星无疑会毫不犹豫地将东40条站放在第一位。 严格来说，这是70年代在保存站结构扩建的基础上新建的车站。

1956年，5名来到北京的苏联专家，凭借参与莫斯科地铁建设的经验，绘制了第一张北京地铁网规划图。 在这个数字号码的方案中，3号线首次出现，纵贯南北，从北方农机学院出发，向南至右安门。 但是，这个计划没有马上实施。 在随后的几十年中，随着城市的快速发展和地铁规划的更新，三号线的建设被搁置了。 地铁2号线东40站于1971年建成时，3号线的站台和车站厅预约在站台楼下。 这就是神秘的东40“站中站”。

根据施工图纸，新设的地铁3号线东四十条站是独立的岛式站，站台两侧有轨道，站台之间用通道连接。 从方位上看，南北2号线站在顶点，东西3号线站在底部。 要完成车站工程，主体结构首先通过2号线的现有车站，然后通过新设的4条联络通道与3号线的旧站台连接，通过3号线的现有楼层，逐一通过。

“在地铁3号线东40条站的建设中，现有的穿越有线的新构筑物只有18个，相当于18个穿越点，是目前北京最多、最复杂的现有有线穿越工程。 十字路口越多，对现有线路可能产生的干扰就越多，每次干扰都需要特别的观察。 ”。 白寿星告诉记者，为此，项目部将横断面干扰分解为各个阶段，最高精度必须控制在0.1 mm，相当于没有干扰。

另一个数字从侧面反映了东四十条站的建设难度。 地铁三号线一期01标段有6个特殊风险源、174个一级风险源、170个二级风险源，占特殊风险源总数的100%，占一级风险源总数的46%，占二级风险源总数的46%。 其中，东四十条站占01标段风险源总数的55%。

“我们经常开玩笑。 建造这个车站后，我不怕有什么困难。 ”。 白寿星害羞地说。

平顶内衣“零距离”穿着

年11月，东四十条站“穿越”专项施工方案和应急预案，经专家审核。 经过三年的精心准备和建设，年11月，项目部正式进入“硬骨头”的困难时期。 其中，人行被认为是新车站结构工程中最困难的一步。 因为横穿2号线现有车站时涉及两个超级风险源。

“由于新站主体结构与现有2号线的底板紧密相连，所以只能使用平顶紧密相连的方案，最小距离在20 cm以下，相当于‘零距离’。 ”。 白寿星告诉记者，70年代建设预留站时，由于当年的技术条件，施工使用了明挖技术，防水也使用了沥青材料。 考虑到车站结构的使用寿命和现有2号线的防水系统无法破坏，地下通道整体之间的差异沉降必须控制在3 mm以内。

“你怎么理解差异会沉降？ 就像在天平的两端放置两条轨道一样。 双方的沉降差必须小到天平完全感觉不到的程度。 不这样做的话会倾斜。 在结构磨损方面，这意味着会影响现有地铁线路的运行。 ”。

并且，记者观察到，与正常施工不同，车站主体小导孔初期支护结构建成后，项目部专门使用“螺纹工字钢梁”技术加强支护，每隔2米安装一次工字钢，每隔1.2米安装一次螺纹强化导孔天板。 临时千斤顶将h型钢和初撑的顶面相互压紧，然后通过埋入的注入管用高压水泥浆多次填充间隙，使其变密，形成永久密封”的全横断过程使用直径100 mm的螺纹、高32 cm、长22.3米的h型钢 为了减少干扰，为了结构稳定性增加“双重保险”

每天晚上，白寿星和其他技术人员一起到2号线轨道区的50个勘测点进行监测，走访车站，了解是否有胶漏、轨道结构是否健全、是否有沉降，以确保施工和地铁运行的安全。 “安装过程不能太快。 我们每天前进1.5米，预定在12月初完成。 ”。

建设前景

旧的“站中站”将于明年改造

预计15天后，东四十条站将完成“零距离”穿越2号线的重要行程。 关于矜持的旧“站内车站”，白寿星明确表示，计划2021年开始旧车站的改造。

“因为是50年前被预约建设的旧车站，所以站台宽度和换乘通道宽度等指标已经不能满足今天的大顾客

全线进展

从地铁东四十条站到东一站，工人体育场站，约有900名建筑工人为了在地下构筑车站主体结构框架而日夜忙碌。

总建筑面积约4万平方米的工人体育场站是地铁3号线和17号线的2线“t”形节点换乘站，乘客位于下端，从东西走向的3号线站台走出来后，通过楼梯到达车站大厅层，从那里直接到达地铁17号线的工人

工人体育场站不仅是地铁3号线一期全线中规模最大的车站，也是全线埋深最深的车站，埋深约39米，相当于13层住宅的高度。 “车站被深埋意味着施工竖井也被挖得很深，施工组织协调的难度也很高。 更不用说项目所在的地方与车水马龙的三里屯商圈相邻”项目副总经理王爱军告诉记者，通常地铁站的竖井深度也是20米，从东40条到工人体育场区间的2号工程竖井，深度为42米，“材料

年11月，工人体育场站进入主体结构施工阶段。 经过一年的发展，到现在为止，车站已经完成了主体结构的小导向孔的挖掘，并正在构筑梁柱系统。 预计2021年初春开始对车站大厅层进行土方挖掘，在23米宽的车站主体上形成雏形。

“难易度高”这三个字可以说始终是地铁3号线一期工程的建设。 据北京市轨道企业介绍，地铁3号线第一期工程是环境风险源较多的地铁工程。 东四十条站除下地铁2号线外，还将下地铁10号线、14号线及国铁京沈客专站前股道区，穿越东二环、三环、四环、五环四大城市高速公路及东护城河、水库河等多条河流。

截至目前，全线10个车站已全部进入主体结构施工阶段，其中体育中心车站率先实施了结构封顶，部分车站也开始了附属结构施工，共完成了约30%的土建工程量。

路段3号线完成

地铁三号线一期是北京市轨道交通二期建设计划的要点线路，是北京市计划四使馆区重要的基础设施配套工程。

地铁3号线一期工程为西向东四十条，沿工体北路、朝阳公园南路向东，至姚家路向北移至京沈客专朝阳站，随后沿姚家北向东进入东坝地区，至计划东坝大街到达终点。 铁路全长15.6公里，都是地下线，共有10个车站。 东四十条站、工人体育场站、团结湖站、朝阳公园站、石佛营站、星火站、体育中心站、平房村站、东坝中街站、东风站。 其中，换乘站为6座，可以换乘现有的2号线、10号线、14号线、正在建设中的12号线和17号线等。

地铁3号线一期建成后，串联起工人体育场、三里屯、朝阳公园、星火站、朝阳体育中心、东坝集团等点区域，进一步完善中心城市东部轨道交通线网，填补东坝地区现状轨道交通空小白。