“哈德逊河迫降事情信息稿”

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3月10日，埃塞俄比亚航空空企业的波音飞机在起飞后不久就向塔台发出了警报。 起飞后6分钟，飞机坠毁，来自33个国家的157名乘客和机组人员死亡。

年10月29日，印度尼西亚狮子航空的同一架飞机在起飞后不久急速下降，并在海上坠毁。 机上189名乘客和机组人员无幸存者。

短短五个月内，就发生了两起可怕的空灾难。 当时波音在风口浪尖的推动下，许多国家停航，波音股价持续暴跌。 但除此之外，人们对飞机旅行的信心更是挫伤了。 各网友在微博上经常看到飞机失事的信息，评论说以后不敢看系列飞机。

现代客机速度快，机体重，正常起降所需的滑行距离长。 需要迫降的情况下，飞机本身经常会遇到很多事故。 很多不利的条件使这次紧急着陆充满风险，成功的概率很小。 但是，随着飞机技术的进步和训练有素的船员的合作，飞机失事史上出现了多个成功的着陆例子，包括最著名的哈德逊河奇迹。

飞机在一万米的高度飞行

街区的玻璃掉了下来，川航机长拼命着陆救了所有飞机的乘客

年5月14日，重庆飞往拉萨的航班起飞后不久，驾驶舱的挡风玻璃在飞行中突然破裂，驾驶舱失去内压。 有一次，副驾驶从飞机上吸出来，温度迅速下降到零下40度，仪器大部分都出了故障。 飞机高度1000英尺，时速830公里，驾驶舱挡风玻璃脱落，驾驶舱门被风刮倒。 风冲进船舱，东西散落了一地。 有些乘客跌倒了，有些吓得恶心，有些哭，有些在尖叫的飞机上弄得一团糟。

刘传健机长以其高超的飞行技巧和良好的心理素质，使飞机在关键时刻安全紧急降落成都双流机场，使所有乘客安全着陆，有序下机，得到妥善安排。 这些事实令人震惊，向成功解决事故的船员，特别是船长表示敬意。

在业界，这次俯冲的难度空前被认为是世界性的俯冲和史诗级的更替！ 川航俯冲之所以被称为史诗级备份，一个是气压，是当时飞机的高度，飞机内外的气压差很大。 挡风玻璃落下后，突然的压力变化会对飞行员的鼓膜造成很大的损伤。 其次，温度的一些变化会给飞行员带来冻伤。 根据当时的海拔高度，温度应该在-40度左右，可以想象突然出现的温差对飞行员造成了伤害。

另外，我看到挡风玻璃掉落后，驾驶舱的仪表盘破裂了，再也看不见了。 这种情况下飞行员只能目视驾驶，当时的噪音应该很大。 那样的话，收音机就不能正常工作了。 据说返航是用简单的南北两极光盘进行的。 另外，飞机当时需要迅速降低高度，突然着陆会导致严重的失重和耳鸣。

2009年1月15日美国航空空企业1549次航班创造的哈德逊河奇迹

2009年1月15日，隶属于美国航空空企业的空客a-客机将从纽约拉瓜迪亚机场起飞，执行从夏洛特道格拉斯机场到西塔科-西雅图塔科马机场的1549次航班。 起飞时间约为15: 26，起飞仅一分钟后，机长发现飞机的两个发动机与鸟相撞，失去了所有动力，要求返回。 但是，被允许折返后，机长发现方向系统失灵，飞机无法掉头。 他不得不再次求助，在塔台的紧急引导下，准备前往离前方不远的新泽西州蒂博罗机场。 但是这个时候，飞机的高度在持续下降，机长计算着不可能安全到达四波罗机场。 周围是人口密集的大城市地区，唯一空的着陆场是流经纽约市内的哈德逊河。 他立即通知塔台，将在哈德逊河迫降。

然后在通信完全中断的情况下，机长驾驶失去动力的巨型飞机小心翼翼地在哈德逊河空上滑行，首先将水放入飞机尾部，顶着腹部滑行，慢慢停在曼哈顿附近的河里。

飞机稳定后，机长悄悄地命令乘客男女老少先于男性迅速撤离。 他检查了两次小屋，查明是空，最终撤离。 此时，机体开始下沉，但所有乘客和船员都秩序井然地站在机翼和紧急救生滑梯上等待救援。

附近，目睹这一幕的船纷纷前来救援。 5~7分钟后，警察、消防队的青蛙和直升机也很快赶到了。 在迅速彻底的应急措施下，全体船员被救出，没有人员死亡。

2002年10月9日，西北航空企业85次航班在白令海峡空突然发生故障。 747飞机急剧倾斜，方向舵偏移堵塞，飞机几乎失控。 剧组竭尽全力，轮流操作。 两个多小时后，他们以侧滑角进入跑道，尽快调整，最后完美停止。 36名乘客没有受伤。

调查发现，尾动力控制模块莫名其妙地损坏，活塞超限，舵偏。 波音747-400飞机的首次商业飞行，成功投下了故障飞机空，在后来波音747-400的安全飞行中发挥了重要作用。

1996年，埃塞俄比亚航空空企业波音767-260飞机从亚的斯亚贝巴的博罗机场飞往肯尼亚内罗毕的肯尼亚雅塔机场时，3名埃塞俄比亚人入侵驾驶舱，副驾驶受伤，机长前往澳大利亚 机长和地面空交通管制员多次警告说，飞机燃料不能满足对澳大利亚的需求，但劫机者不闻不问。

在这种情况下，船长并未惊慌，而是继续在非洲东海岸飞行，以免燃料耗尽后落入印度哈德逊河。 但是，这个计划被劫机者发现，被迫飞往澳大利亚。 机长别无选择，只能去马达加斯加和科摩罗群岛。 这样的话，燃料用完后，俯冲成功的概率就会增大。

如果飞机飞越马达加斯加接近科摩罗岛，燃料将耗尽，大多数控制系统将无法正常工作。 此时，劫机者绝望地与船员搏斗，机长向所有乘客发出准确指令，身着救生衣，绝不充气。 然后他驾驶飞机降落在距离科摩罗岛加拉瓦滩500米的海面上。

飞机马上分成三级，撞到水里开始下沉。 船上的多名乘客以前没有听从船长的指示。 他们不仅穿着救生衣，还充气。 结果，流入机舱的海水被推入飞机的天花板，无法顺利从紧急出口逃出，造成重大伤亡。 175名乘客和机组人员中，只有50人幸存，3名劫机者也死亡，但机长和副机长幸存。

事后调查表明，机长和副机长反应正确，部分船员生存，这是奖励，因此继续在飞行中从事。 由于迫降地点在景区附近，整个场景被游客拍摄，成为哈德逊河奇迹前世界最有名的水上迫降。

苏城空难

1989年7月19日，美国联合航空空企业从丹佛飞往芝加哥的大型客机dc-10号尾部发动机的机翼断裂，飞行碎片切断了3个液压系统，飞机无法上升、下降、转弯操作。 经过多次尝试，船员通过调整剩下的两台发动机的推力和左右平衡来控制飞行，最终在苏城机场迫降。

航班在迫降中不幸失控翻船，285名乘客中有111名和11名船员死亡，但事故调查中得出结论，如果机长以外的人反应正确，行动勇敢，结果飞机有可能坠毁，全部人员死亡。 此次事故也是历史上首次大型喷气式飞机遭遇重大故障迫降，造成多人生存。

苏城空对民航来说很难具有教科书式的意义。 1994年，恐怖分子袭击菲律宾航空空企业434航班时，炸弹爆炸，影响了液压系统。 参照这个例子，乘员在那霸完成了紧急着陆，乘客和全体乘员都生存了下来。

加拿大航空空企业143次航班是加拿大航空空企业运营的从魁北克省蒙特利尔到安大概省渥太华省埃德蒙顿的航班。 1983年7月23日，刚刚交付4个月左右的波音767，在从渥太华前往埃德蒙顿的途中，在41000英尺( 12500米)的高度巡航。 两台发动机因油耗而失去动力。 最后，客机滑行了50公里，降落在马尼托巴省吉米尼的空所设的军用机场。 当时打破了客机断电后的滑翔记录。

在随后的调查中发现，事故的原因是以米为单位换算为英寸时的人为错误，燃料添加量计算错误，机长没有观察到，因此飞机飞行中可以使用的燃料只有一半。

飞机是最安全的移动方法之一，但它是一次事故中死亡率最高的交通工具。 许多航空空事故的结果，“没有人活着”，这也是许多人害怕坐飞机的心。 实际上，并不是每个航空事故空都会有重大的死伤者。 如果应急措施得当，即使飞机因空而遇到重大机械故障，飞行员也能使飞机安全返回地面，维护乘客的安全和健康。 有一点经典的例子。 在这次“空难回顾”中，我将介绍2009年美国航空空企业1549航班在美国纽约迫降，被誉为“哈德逊河奇迹”。 2009年1月15日下午，美国航空空企业的空客机a320 (注册号)将从纽约的拉瓜迪亚机场起飞，前往北卡罗来纳州的夏洛特市。 这次飞行搭载了155名乘客和船员。 这次飞行的机长是57岁的沙林伯格( shalinberg )，在成为民航飞行员之前是飞行指挥官和飞行教练。

事故机数据图美国航空空a320 ( )

美国航空空公司( american airlines )是美国第五大航空空公司，总部设在美国亚利桑那州的坦佩。 年2月，美国航空空集团( american airlines group )和美国航空空企业的原母公司amr宣布合并，成立了世界上最大的航空空企业。 从年10月开始，美国航空空企业的所有航班都将运营由美国航空企业。

下午15点26分，飞机从拉瓜迪亚机场的4号跑道起飞，5分钟后到达海拔1100米。 那时，一群黑鸟进入飞行员的视野，沙林伯格机长本能地驾驶飞机闪开。 但是由于距离很近，飞机还是撞到了鸟，发出了很大的声音，两个发动机瞬间熄火，失去了动力。

坠机后，沙林伯格机长立即与空中交通管制中心联系，报告紧急情况，要求回国。 控制中心给机长两个选择。 一个是返回拉瓜迪亚机场，另一个是去新泽西的阿波罗机场。 但是，由于飞机不断失去动力和失去高度，沙林伯格机长认为这两个方案都不理想。 因为在飞机现在的高度下，不能在两个机场都滑翔。 除此之外，这两个机场还经过人口密集的市区。 一旦发生事故，船上的船员无法逃生，造成大量地面人员死伤，后果不堪设想。 所以机长做出了震惊整个航空空界甚至全世界的决定。 ——在哈德逊河俯冲！

美国航空空企业1549次航班的路线图

机舱内的广播开始要求乘客准备紧急着陆。 沙林伯格机长用非常平静的语气告诉乘客，我们将安全返回地面。

副驾驶滑雪一直试图重新启动引擎，但没用。 另外，机长检查了紧急着陆顺序。

随着襟翼的展开，飞机正式进入紧急着陆进程。 这时的高度只有250英尺( 76.2米)，空速度为170海里( 129公里/小时)。 副驾驶员滑雪逐一报告了空速度和高度，以便机长能够控制飞机。 乘客们看到窗外的哈德逊河，开始准备逃跑。 地面雷达搜索了不足300英尺的目标，1549次航班消失在雷达画面上。 这次没有成功着陆。

飞机越过哈德逊河，慢慢地靠近了河流。 这是飞机俯冲最危险的时刻。 如果发动机先接触河流，由于水面的镜面效果，飞机有时会“急转弯”，有时会侧翻，从而导致机体解体。

飞机要接触水面时，沙林伯格机长驾驶着抬起了飞机的机头。 飞机的尾部首先接触水面，然后腹部接触水面滑行。 飞机左侧的一号发动机在滑行中脱落，沉入河底。 最后，飞机在曼哈顿附近停止滑行，机体基本保持完好。

飞机完全停止后，乘客们松了一口气，但庆祝平安归来还为时过早。 机体开始慢慢下沉，紧急避难手续马上开始。 当时，飞机乘客维持秩序，让妇女儿童先离开机舱。 机长指挥撤离，仔细检查了飞机上是否有乘客两次，确认所有乘客离开后，最后的身体远离客机。 船上的每个人都呆在机翼和紧急充气逃生滑梯上，等待救援。

事发后立即出动警察和消防队，消防青蛙人在事发5-7分钟后首先乘坐直升机到达，仅4度跳进河里救助幸存者的附近渡轮也在积极参加救援活动。 船上的人把救生衣扔进河里，把幸存者救上渡轮，把没有受伤的乘客送到河边的餐厅安顿下来。 受伤的乘客被立即送往附近的医院治疗。

飞机救援

最后，机上155名乘客和全体船员生存。 因为经过调查，他在飞机坠毁时处于危险之中，用高超的技术将飞机降落在河里。 飞机没有受损，但机上所有人都幸存了下来。 疏散乘客时，他还进行了两次客舱检查，以确保最后一次身体离开客舱前乘客没有被关在里面。 沙林伯格上尉在美国被称为英雄。

英雄沙林堡()

年6月，成功迫降哈德逊河的a320飞机被运到北卡罗来纳州夏洛特市的卡罗莱纳航空空博物馆，作为美国历史的一部分公开。 英雄沙林伯格出席了博物馆举办的招待会并致辞。

卡罗来纳空博物馆展出的机体

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