“史上最严网约车新政 滴滴们的苦日子开始了”

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滴滴表示，以上海为例，目前互联网打车车辆中，满足新轴距要求的不到五分之一。 在已激活的41万多名司机中，只有不到1万名司机拥有上海本地户口。 请回想一下。 滴滴刚出现的时候，以“共享经济”的姿态进入大众的视野。 现在征求意见稿的诸多限制是否给共享经济增添了枷锁？ 这些地方来的很多司机和工人要去哪里？ 从现在开始他们的人生道路会发生什么变化呢？

(应回答者要求，明、均为假名)

黎明:茫然的绝望

因为忙到半夜，所以大家都在睡觉。 网车司机黎明结束了一天的工作，拖着自己回到了东五环外的出租屋。

需要进入这间有点像活动板室的居室公寓，穿过狭窄的小巷。 途中有麻辣烫、板面、公共厕所、还有垃圾桶。 月租1000元，他和山西老乡(也是网络司机)各付一半。

过去，不管他多晚回来累，我都认为这条路很美。 有时和农民喝两杯，吃麻辣烫，现在只是左右为难，不知道要去哪里。

在北京近五年，开着面包车在建材市场跑，和电工装修，送快递，当司机。 黎先生从事的事业不是十个八个，基本上不是特别稳定。 截止到去年春节，他花了8万人买了二手的帕萨特，成为了全职网络汽车司机。 车牌是从暂时离开北京的老乡那里借的，友谊的价格很便宜。 根据市场价格，牌照一年至少需要12000元。 当然，摇滚现在是获得北京牌照的另一种方法，但上天并不容易。

那时正好网络车平台如火如荼。 滴滴、优步等平台为了抢占市场，疯狂烧钱，补贴司机和乘客。 黎先生突然觉得他的生活更好了。 他从月薪几千元的快递员一下子变成了月收入两三万的中产阶级。 “很多乘客收入没有我高，很傲慢。 “”

在当时的北京，黎明般的网络汽车司机有9.5万人，他们热衷于分享经济带来的红利。 很多人带着自己的宝马7系和奔驰上街，很多白领辞去工作去城里开快车。 明明感觉黎先生也打了鸡血，却每天“捞钱”。

当时市场上特别受欢迎的各种富豪神话——连续48小时开车，收入4800元，月收入2万元不是梦想。 所有新闻都在诱惑各行各业的注意者，所以放弃了工作，加入了网络汽车司机大军。

为了更好的订单，买了两台手机，分别放了滴滴和优步。 关于两个补助金政策，他决定在哪个平台下车。 之后，虽然暂时还很激烈，但是黎先生也假装智慧。 为了更适应平台奖励政策，明也调整了休息时间，早上5点出门，晚上12点回东五环外出租屋睡觉。

很多时候，黎在车里睡觉。 “椅子放下后，就可以睡觉了。 ”黎明时说，但只要应用程序发出接受订单的提示，他就可以立即切换到精神模式。 晚上两三点睡觉，早上五六点出门，在黎明显经历了好几次。

奖励最激烈的时候，黎明不回家，每天在车里吃饭睡觉。 “看到app的数字一跃而起，我感到很刺激”在这种刺激下，短短半年间，黎明显买了一辆5万元以上的车来偿还贷款，把几万元的钱送到了他在山西的家里。

由于补助金少，收入直线下降，他的很多同龄人纷纷转行，也有回到原单位当兼职司机的。 然后，许多外国牌照和司机开始进入北京，也有几个来自黎明家乡的人。 他已经劝过了，不过来不及了，还是不来为好，但是对方没有表示出他的好感。 “前一天两次的奖励逐渐达到两次高峰，下降了1.8倍。 完成固定单数的奖励也减少到了20元，也就是20元。 ”。

尽管收入下降，黎先生仍期待着明显好转。 遇见黎的不是拐点，而是互联网汽车领域的巨大变化。

7月底，交通运输部与公安部等7个部门联合发布了《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》，使互联网用车取得合法地位。 8月1日，滴滴和优步宣布合并。

政策的变化允许黎明等司机有心，但滴滴和优步可以合并，旅游行业巨头的诞生也意味着互联网车野蛮生长时代的结束，补贴越来越少。 “你在说什么，人帮我切了鱼”

同样从这个月开始，工作时间不会变。 的自来水也不到6500元，除去油耗和用车，比他以前的收入稍高，每月寄回家的钱也回到了三位数。

无论如何，在北京玩网游是一份体面的工作。 在山西老家，黎明的妻子和两个孩子需要赡养，特别是在他买了车之后，他的整个生活都被绑在了车里。 近50岁的黎没有想象过像几年前那样有钱打工。

但是，在黎安于现状、准备调整心态的同时，北京的新政策“禁止非京籍司机从事网上汽车业务”时，他再次触及冰点。

他很为难，甚至绝望。 记者问他接下来要做什么，对于是继续开车还是留在北京，他只是叹了一口气，说:“说，一步一个脚印。”

王硕，39岁，广西人，是黎明时说他不听劝告的外国司机之一。 事实上，去年年底，他的农民们开始说服他直接从东莞来北京

细心的北京乘客会发现，从今年下半年开始，无论是滴滴还是优步，都很容易打外国牌照，廊坊的冀r、保定的冀f、山东的鲁、山西的晋牌很多。

“今年上半年的补贴越来越少，当地司机不干了，谁想天天学雷锋？ ”。 一位网车司机说:“司机少的时候，平台放开了外地车进入北京的限制，很多廊坊的、香河的司机把车带到了北京。 「

但半年后，王硕发现，这个职业并不像以前农民说的那样美丽。 他每天从早上6点到晚上11点开始工作，每周限制号码休息一天。 他对北京的路线不熟悉，一天只能跑十多张。 除去油耗和租车费用，每天到手不少于180元，第一个月下来也只剩下2000多元。 还不如装修赚钱。 但是租车合同已经签了。 也付了押金。 骑虎很难。

事实上，外国牌照比北京牌照的限制规定要严格得多。 例如，每周都需要办理入京证(因为入京证的比较有效期只有7天)。 另外，除了根据京牌车辆进行尾号的限制外，还必须遵守相应的限制规定。

王硕表示，因此，外牌车在北京的订单受到很大制约。 “在早晚高峰单位最多、补贴最多的时间段，不让我们进入奥运会。 另外，外牌车辆不能走二环主路和长安街，由于这条迂回和限制，经常引起乘客的不满和投诉。 ”。

幸好王硕本来也开车，很年轻，认路能力也还不错。 从下个月开始适应北京的驾驶规则，但是每个月必须维持12个小时以上的工作，不能将月收入维持在3500元以上，这很痛苦。

只是，如果非北京籍司机被禁止从事网约车业务，王硕不仅赚不到收入，当初来北京时，向租赁企业支付的保证金很可能连2万元也回不了。 他表示对新政不了解，也不了解。 现在唯一能做的事就是做一天和尚撞一天钟。

现在回老家，或者换乘黑车，是很多上海、北京、深圳、天津地方网订车的司机的选择。 据报道，在北京通州，网约车大幅减少，出租车不增加，通州只能使用黑车。 ”

想在网上停车的不仅仅是司机团体，还有秘密方向盘团体。 对个人网约车来说，新政出台后失去的只有养家糊口的工作，但对这些方向盘来说，失去的却是上百万的真金白银。

今年7月，38岁的程文拿出500多万元，这是他全家的流动资金，加上贷款，计划在上海设立汽车租赁企业，与滴滴、uber、易到合作，以“用租赁费购买”的方式将车卖给网络司机。

“当时首先和外国司机相比，分3年支付10万元左右的车，每月房租4000元。 ”。 程文说，他企业的这些车大多是7万-8万元轩逸、世嘉、桑塔纳、捷克、凯越等车。 车辆是租车企业，司机每月交“份子钱”，与出租车相比，3年后车辆将返回个人。

这种方式在过去滴滴快速发展的过程中占有非常重要的地位，也是北京、上海、深圳等地司机获取车辆来源的最重要途径。 此前，滴滴平台的快车司机在注册成功后被分配到租赁企业。 这些租赁企业的车辆来源，大部分靠私家车，大部分由租赁企业购买。

“当时，我连押金都没有付，我觉得很好。 付了“份子钱”后，一个月有5，6000人。 ’在上海，一位滴滴向公众平台司机表示，自己一个月要付3000多块“后备钱”，平台的扣除费大大低于兼职车辆，而且三年后可以赚到车。

近年来，各地租车企业数不胜数，但随着网约车获得合法地位，其市场前景也越来越看好。 因为这个程文说服了家人，把家里所有的资金都用在了汽车租赁创业上。

不过，程文并不认为，各地新政细则意外要求过高，特别是对“车”的要求过高，对车型、牌照、车龄有严格限制。 “根据新政，我们贷款购买的这些车都不符合要求。 如果这些车不能变成网约车，怎么办？ ”。 他说，如果用别的贷款购买符合要求的车，一是这些车的平均价格在18万元以上，资金压力太大，二是外国司机不能成为网约车司机，符合当地户籍，没有车的司机有多少。

事实上，北京、上海等地网约车新政出台后，不少人已经依赖下面的司机来找他。 “政策还没有最终出台，只能说是尽量稳定情绪”。 他说

另一方面，面对网约车的“高端化”，滴滴出行于10月8日发表声明，用帕萨特、奥迪a4l等以上车型提供网约车服务必然会提高运营价格，或者将网约车费用计入当地出租车价格。

程文表示，他听说目前正在行业内准备成立网络约车联盟，希望获得更大的话语权。 对程文来说，这可能是最后一种不浪费他数百万美元投资的方法。 “我们也希望《网约车新规》能听取我们的意见。 ”。

网约车的另一个重压来自“京人京牌，”上海籍上海牌“。 问题是，对北京、上海、深圳的本地人来说，成为网约车司机的吸引力有多大？

“这迫使我买另一辆车。 ’年末，作为上海本地人，53岁的李先生购买了东风日产轩逸，并专职制作了网约车。 “这辆车很省油，也适合中产阶级，但是如果现在新政正式实施的话，这辆车就不符合要求了。 ”。

“在网上预约车的监管其实是有必要的。 本身现在市场有点混乱。 堵车很严重，涌入更多的外国车辆，路况更糟。 ”。 对李先生来说，他支持网约车新政。 外国牌照的车被禁止对当地司机来说是个好行为。 “我们现在不能把很多时间列入名单，是因为外国的车太多了。 如果没有外国车，我们的客人会增加。 否则，一晚上接几个订单，没什么意思。 ”。

但是，即使再去买一辆中级车，53岁的小李还能有多能干呢，他自己也不知道。 根据上海市交通委员会公布的调查数据，驾驶员们劳动强度大，工作条件比较艰苦，普遍反映出收入与工作支出不一致。 “其实我也不缺钱，只是有空来混时间”

但是，很少上海本地人像李先生一样愿意当网络汽车司机。 “那不好玩，那不容易，随便做点什么，不需要那种力量吗？ ’出生在上海浦东，今年28岁的高三，今年8月，因为好玩，他开BMWx5花了一个星期滴，收入3000多块，除了油耗、人力、车辆价格，还赔了不少。

现在，在高的周围，他认识的年轻人中没有一个在网上预约车。 事实上，从长远来看，网络汽车应该和出租车一样，为外来人口处理就业岗位。 “从收入结构来说，上海本地人通常有两三套住房。 许多人是中产，追求生活质量的人越来越多。 而且上海人自尊心特别强，在网上跑很辛苦的钱，很多人都抬不起头来。 ”。 有些担忧的是，目前上海网约41万名司机中，本地司机不足1万人，这40万人的缺口，显然是上海本地人无法弥补的。

这种情况在北京和深圳也是常态。 一位北京市出租车管理权威部门人士表示，北京市现有约10万出租车司机平均年龄在45岁以上，“35岁以下司机不到8%，30岁以下司机更是凤毛麟角。 在这个领域，对当地年轻人的吸引力明显不足。 ”。

最担心的事情发生了。

面对历史上最严峻的新政，在几个城市细则出台几个小时后，滴滴回应称，新规案导致车辆供应锐减，司机大幅减少，网络车辆车费翻倍。

显然，这种直接与交通主管部门公开撕逼，意味着滴滴的政府公关完全失败。

有评论说这是一种不让水滴去任何地方，而是让水滴堵塞的节奏。 因为大量的注册司机和车辆是外国人、外国车和小排量车。 苛刻的网约车新政无疑掐住了滴滴的脖子，耗费巨额资金快速收购，优步如飞，获得了1000多亿元的风险投资。

如果是受政策限制的高端出租车企业，无论如何也不值得大跌今天的350亿美元的估值。

局势急转直下。 几天前，在经过一系列补贴和融资大战，连续合并快车和uber中国后，程维刚以旅游领域赢家的姿态接受了海外媒体的采访。

对程维来说，浴血奋斗了4年，终于迎来了“和平时代”。 很遗憾，和平没有持续好几次。 11连休结束后，北京、上海、深圳、广州等多个城市密集发布网约车新政征求意见，其严格程度令人无法滴滴。

虽然这几年可能是最擅长与政府打交道的新兴企业，但北上广等城市网约车新政的严峻性显然超出了滴滴的预想。 因此，在《我们就网约车征求意见的一点看法》一文中，滴滴代表“数亿网约车的顾客”和“数千万网约车的司机”与相关部门进行了讨论，提出“与社会各界一起探讨”。

只是，尽管户籍制度和政府政策这两个因素得到了加持，但在社会交流平台和媒体报道中，滴滴的应对不仅没有得到单方面的支持，反而引起了越来越多的司机、乘客、评论家的谴责。

也许，这一切都与滴滴自身冲破“共享经济”光环的战略密切相关。

年6月，滴滴成立，凭借真金白银补贴手段，迅速积累了大量出租车司机，滴滴顺利拿下出租车市场。 年8月，滴滴专车上线，出现了滴滴宣言的“共享经济”模式，但早期的专车司机大多是有多余乘客的车员。

专车的出现，直接涉及到了与出租车竞争的领域，支撑滴滴快速发展的出租车司机群体在滴滴快速发展战术中开始被抛弃。 年5月，低价专车快车业务上线，此前专车司机在滴滴战术中的地位也开始下降。

历时4年多，在资本的帮助下，滴滴迅速扩展为包括出租车、专车、快车、顺风车、代车、公交等多种业务的一站式旅游平台。 问题是，在这个扩张的过程中，支撑滴滴成长的出租车司机、专车司机、甚至快车司机、客户，将成为滴滴战术迅速发展的棋子，与滴滴没有感情深度的联系。

年8月1日，滴滴与uber中国合并。 滴滴强调依然独立于uber中国快速发展，但许多顾客发现滴滴、优步开始收割市场，价格上涨。 从8月18日开始，滴滴平台开始对司机和乘客进行单独评估，取消了之前向司机索要的每张20%的取现，每张加收0.5元和1.77%的管理费。 对滴滴司机来说，每跑1公里实际上就有扣除( 1.8-1.44 ) +(0.5-0.35 ) +(0.8-0.64 )滴滴近7美分，加上1.77%的管理费，引起了不少司机的愤怒。

优惠减少，滴滴也面临着与乘客的游戏。 许多乘客在社会交流平台上感慨，滴滴打车涨价了。 据《华商报》报道，自uber和滴滴宣布合并以来，全国市场上涨了三成左右。