“旅游景点事故信息”

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背景: 2007年7月13日中午，西藏318国道曲水段桃花村发生重大旅游交通事故。 在去日喀则的途中，西藏博达旅游客运企业驾驶了37辆游客巴士(包括游客28名、司机1名、导游1名)到拉萨市曲水县。 司机被迫超车，车在距离路面80米的地方坠入雅鲁藏布河。 事故造成包括司机和导游在内的15人死亡，2人失踪，13人受伤。

根据拉萨市公安局交警支队的鉴定，此次事故是江苏籍司机范晓东超速行驶，在超车过程中采取不当措施造成的，司机承担全部责任。 这次事故是西藏1980年对外开放以来的第一次重大道路交通事故。

事故中的旅游团是“拉萨-日喀则2日游”，来自四川、河北、陕西、广东、内蒙古、江苏、河南等地。 西藏旅游、西藏中旅、青藏高原fit接待中心、西藏天佑交通国际旅行社4家旅行社门市部分别接待游客，交给西藏赛康旅行社接待，由赛康旅行社安排旅行团为期两天的旅行。

事故发生后，西藏自治区旅游局迅速启动应急预案，成立“713事故善后解决指导小组”，积极协调有关部门，妥善解决受害者家属接收、重伤者现场救治和后期转发医院、轻伤者救治后返回、赔偿和支付受害者保险费等善后问题。 经过多次协商，事故所涉旅行社与受害者家属签订了赔偿协议，各受害者家属赔偿25万元。

拉萨治疗期间轻伤者的费用、重伤者转移到内地治疗的交通和医疗费用、受害者的赔偿金由西藏普华永道保险企业支付。 2007年8月20日，所有伤者出院，陆续转移到内地。 受害者家属得到赔偿后，全部返回内地，事故善后工作顺利结束。 (本案由西藏自治区旅游局提供)

旅游事故一直是我国旅游安全事故的第一类型，每年造成巨大的人员伤亡和财产损失，影响巨大。 许多旅游交通事故的直接原因一般是司机解决不当或危险的驾驶行为，但直接与西藏7.13这样的隐性市场问题和管理问题有关。 第一表达方式:

第一，低景点事故信息价格群体必然会招致高风险。 事故旅游团由4家旅行社的12个市部组成，专门接待个人游客。 旅行团为180元/人(包括2天的车、1晚的房间、3餐、导游费、日喀则寺门票)，但该旅游团的实际最低费用为300元/人左右。 低、零、负团费的存在，必然会导致旅行社服务质量下降、安排低价接待设施、雇佣非专业司机、强迫游客购物、不买保险等方式获利，因此低价旅行必然会增加游客的人身安全风险。

第二，市场的爆炸性增长带来了许多安全隐患。 青藏铁路的开通引起了西藏全国性的旅游热潮。 西藏旅游基础设施和接待员超负荷运行，赴内地西藏旅游业务的游客迅速增加。 据悉，拉萨1400多辆旅游大巴中，60%为内地人依赖的企业民间，70%的旅行社卖场由内地人承包，50%的国内导游来自内地。 有点内地的非法经营手段和手段在西藏迅速蔓延。

涉及事故的4家旅行社都由个人游客组成，都是从与合同不正当相关的销售部门收集的。 死亡的司机和导游都是大陆人

三是有关部门监管不严，监管职责未落实。 多起旅游交通事故的发生缺乏当地交通管理部门的监管力度，措施不现实，监管职责不直接相关。 2007年以前，西藏交通管理部门对司机超速、酒后驾驶没有严格的监管，经常发生司机超速、疲劳驾驶、弯道减速等旅游交通事故。 事故发生前6个月，西藏发生4起旅游交通事故，1人死亡，28人受伤。

第四，游客没有意识到安全预防措施。 西藏旅游存在风险，领域内外有共识。 但是，游客安全防范意识薄弱、追求低价产品、忽视旅游保险等问题普遍存在。 在这次事故中，只有旅行社购买了责任保险，28名游客中没有一人购买了旅行意外保险，因此受伤的游客得不到充分的赔偿。

第五，部分旅游线路道路危险，行驶条件差。 西部许多热门旅游线路的旅游交通条件需要改善，许多风景优美的地方道路起伏，悬崖峭壁，行驶条件困难。 缺乏经验和疲劳的司机如果遇到危险的随机事情，容易引起旅行交通事故。 例如，2004年10月10日，四川省平武县古城町一辆观光巴士坠入涪江，2006年4月30日，一辆观光巴士与轿车相撞，坠落100米以上，摔倒在路边。

谈论吃喝。 在景区，每瓶3元起的矿泉水可以卖20元。 别说吃饭了，一盘白菜可以卖80元。

另外，住宿，普通的房间，什么都没有。 旺季可以买五星级的价格。

看看在国外的玩法吧

美国黄石国家公园，这是最大的国家公园。 很多人喜欢开车进入观光地。 一辆车25美元，不是一个身体。 三口之家的话，一个人的平均消费不到9美元。

我们不要走太远看看旁边的日韩日本清水寺是京都最古老的寺庙公园里的樱花也很有名

门票400日元，相当于人民币25元。 如果学生可以享受半价优惠的话。

韩国庆州宫也是韩国非常有名的景点。 相当于中国故宫。 其票价仅为3000韩元，相当于人民币18元

想想中国。 在哪个5a景区，门票低于100元，随便爬山。 如果在家不用一千八百的话，他们不好意思说你来了。

所以，为什么现在的中国人愿意去国外在国内玩？ 因为国内的景点太暗了。