“她举刀 比亚迪锂电sanyuan最新动态池技术”

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在时代和特斯拉合作的“无钴电池”还存在的时候，她的吉他背后藏着一半的脸，我们看不见。 比亚迪率先开火，枪口对准了市场上广泛应用于电动汽车的三元锂电池。

近年来，磷酸铁锂由于其能量密度特点和国家助学贷款政策的诱惑，暂时沉寂了几年。 台湾一家电视台十年前称磷酸铁锂电池为技术。

但是，以磷酸铁锂技术开始的比亚迪，从未放弃初心。 比亚迪最新的嵌入式电池有望改写目前的汽车动力电池结构，使磷酸铁锂回归主流。

比亚迪在去年的全年业绩交流会上，王传福提出了“超级磷酸铁锂电池”。 提高放电率、节约价格、延长寿命的好处受到充分重视。 这种电池在今年1月的中国电动汽车100委员会上正式命名为刀片电池。 王传福说:“3月，叶片电池将在重庆工厂大规模生产。

3月29日，比亚迪正式发售刀片式电池。 这个新型电池是由磷酸铁锂正极材料制作的。 创新的结构设计不仅具有突出的安全性能，而且克服了过去磷酸铁锂电池能量密度低的缺点。 目前，羽毛电池已在重庆福地电池工厂批量生产，比亚迪“皇朝家族”的旗舰轿车韩国ev将成为现阶段唯一搭载羽毛电池的车型。 新车将于今年6月开始生产。 综合情况下可以达到续航距离，电池系统的能量密度为。

随着离线刀片式电池的发展，“高光安全创新设计”成为磷酸铁锂电池回归的动力。 比亚迪集团董事长兼总经理王传福表示，将结合具有高安全性、长寿命、长续航等优势的刀片式电池，使全球动力电池技术路线回到正轨，将“自燃”一词从新能源汽车词典中彻底抹去。

在发布会上，比亚迪播放了三个电池针灸实验的视频。 针刺试验作为对电池安全性最严格的测试方法，模拟电池内部短路后的状态。 试验对象为磷酸铁锂电池组、ncm三元锂电池组、刀片包，在试验电池中放置了新鲜的鸡蛋。 结果如下。

阻挡磷酸铁锂电池:穿刺后冒烟起火，表面温度200-400的鸡蛋烧焦。

NCM三元锂电池:在破坏过程中，后壳膨胀，减压阀打开，剧烈爆炸进一步完成，比亚迪政府称其表面温度迅速超过500。

刀片式电池:贯通后，没有明火和烟雾，电池表面温度为30-60，鸡蛋也在流动。

也就是说，在叶片电池的针刺实验中，不存在以前就有可能传到动力电池的热失控现象。

当然，刃电池不仅仅是针灸的实验。 为了模拟极端场景下的电池热稳定性，比亚迪还进行了以下实验。

- -压扁:模拟汽车的极端碰撞，在压扁后断裂之前的时间里，电池只有烟雾着火。

炉温:在电动汽车周围模拟火灾和火灾，将电池从常温加热到300，防止电池爆炸。

过充电:模拟充电桩、汽车、电池三级保护失效。 刀片电池可以过充电260%，不着火不爆炸。

正如比亚迪集团董事长兼总经理王传福所说，刀片式电池最大的优点是安全。 磷酸铁锂正极材料是比亚迪叶电池高安全性背后的英雄。

比亚迪

企业副总经理贺龙表示，除发热反应起始温度高( 500以下非常稳定)外，极端情况下分解时升温慢、发热量小、不放氧的优点也能为磷酸铁锂材料带来优异的热稳定性。

相关数据表明，三元锂电池正极材料分解温度约为200，热稳定性不如磷酸铁锂。 不仅如此，比亚迪还在高风险的安全场所采用了耐高温、绝缘性能优异的高温陶瓷涂层，如tab陶瓷、陶瓷电线杆等，进一步提高了电池的安全性。

另外，中科院高院士认为，叶片电池的带状设计带来了很大的散热面积，针刺时的短路时间长，发热能力下降。 结合磷酸铁锂的特点，整体升温速度相对较小。 因为这个针灸实验很好。

刀片电池正常充电率为0.5c，快速充电率可提高到1.5c。 要知道，目前采用三元锂电池的汽车企业为了确保安全，将快速充电率限制在1.2c以内。 使用电池后，速率会进一步下降。 因此，比亚迪叶片电池除了注重安全性外，磷酸铁锂还具有可逆性好、电位低、充放电时膨胀小等优点，充放电循环寿命可达3000次以上，车辆可行驶120万公里。

安全上的特点确实是比亚迪多次巩固磷酸铁锂路线的原因。 结合特殊的设计和阴极材料的特点，是叶片电池热稳定性和针刺测试性能的关键，可以冲压以前流传下来的磷酸铁锂电池。

比亚迪集团董事长兼总经理王传福在发布会上表示，“许多新能源轿车行业的公司陷入续航里程对比，这种比较压力将转嫁到动力电池上，迫使领域强行追求动力电池的能量密度。” 三元锂电池的能量密度优于磷酸铁锂电池，各大型车企正在飞跃性地尝试。

随着叶片电池的推出和高安全性磷酸铁锂的回归，比亚迪通过创新的设计进一步提高了电池组的体积能量密度和空间利用率。 叶片电池内部的各个电池都是结构物，100节电池相当于100节横梁。 另外，电池组的上下两侧分别设置了高强度的蜂窝铝板，不是降低电池组的强度而是增加了。

另外，冷却系统(液冷面板)、框架、底板等部件可以固定和约束电池。 电池组整体类似蜂窝结构，强度高。

诚然，与宁德时代的ctp技术相比，比亚迪在简化结构方面与前者的构想相似，但结合自研的刀片电池技术，有利于降低比亚迪自身产品的价值成本，提高能量密度。 ctp技术有提高宁德时代电池组整体设计话语权的趋势。

可以说，磷酸铁锂与嵌入电池的结合是通过避免设计扬长而促进动力电池领域快速发展的节点。 当然，磷酸铁锂电池也有望在创新的电池组设计中成为主流。 在发布会上，比亚迪集团副社长兼弗雷迪电池会长何龙表示:“几乎所有的汽车企业品牌都在研究基于刀片电池技术的合作方案。”

《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，2019年5月至7月，新能源汽车国家监管平台共发现新能源汽车安全事故79起，其中86%的事故采用三元锂离子电池。 查明起火原因的车辆中，58%的车辆起火是电池问题。 发现磷酸铁锂电池的安全性，仍然是自身未来快速发展的推动力。

另外，工信部今年1月表示，年新能源汽车补贴政策不会大幅倒退，但从长期来看，依赖补贴还不长。 所以电池的价格越来越敏感。 据相关报道，截至2009年2月，磷酸铁锂电池模块含税价格为0.65元/wh，三元电池模块含税价格为0.80元/wh，此前许多车企表示，技术路线将转向更低、性能更安全的磷酸铁锂电池。

重要的是，目前三元锂电池中的钴是稀有元素，避免钴成为一些车企的下一个计划。 例如特斯拉，即使牵手对象不是比亚迪，方向也是磷酸铁锂。 另外，随着5g基站的开展，作为储能设备的磷酸铁锂也有望获得一席之地。 虽然磷酸铁锂能否逆袭还不确定，但刀片式电池正在大势所趋。

车云小结

现在比亚迪的新能源车足迹遍布50多个国家和地区，遍布世界300多个城市。 再加上e平台的开放式共享，磷酸铁锂电池正式发表。 比亚迪也有望加强技术输出，使磷酸铁锂电池再次成为主流。

当然，无论是磷酸铁锂还是三元锂，任何材料都优劣共存。 刀片式电池是比亚迪的新创新，避开短刀片式电池，重塑整个动力电池市场的格局。